尊敬的客戶：
您寄的包裹
{{ item2.pol || '' }} - {{ item2.pod || '' }}，
{{ item2.orderContent }}
| A. 空運常用術語 |
| 1. 國際民用航空組織 International Civil Aviation Organization (ICAO) |
| 2. 國際航空運輸協(xié)會 International Air Transport Association (IATA) |
| 3. 常規(guī)航班 Scheduled Airline |
| 4. 包機運輸 Chartered Carrier |
| 5. 集中托運 Consolidation |
| 6. 航空快遞 Air Express |
| 7. 航空運單 Air Waybill |
| 8. 航空主運單 Master Air Waybill (MAWB) |
| 9. 航空分運單 House Air Waybill (HAWB) |
| 10. 計費重量 Chargeable Weight |
| 11. 重貨 High density cargo |
| 12. 輕貨 Low density cargo |
| 13. 普通貨物運價 General Cargo Rates (GCR) |
| 14. 集裝設備 Unit Load Devices (ULD) |
| B.航空運單的性質和作用 |
|
航空運單(Air
waybill)與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權。 (一) 航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同與海運提單不同，航空運單不僅證明航空運輸合同的存在，而且航空運單本身就是發(fā)貨人與航空運輸承運人之間締結的貨物運輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達目的地交付給運單上所記載的收貨人后失效。 (二) 航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運單也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運后，承運人或其代理人就會將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明。 (三) 航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單航空運單分別記載著屬于收貨人負擔的費用，屬于應支付給承運人的費用和應支付給代理人的費用，并詳細列明費用的種類。 (四) 航空運單是報關單證之一 出口時航空運單是報關單證之一。在貨物到達目的地機場進行進口報關時，航空運單也通常是海關查驗放行的基本單證。 (五) 航空運單同時可作為保險證書 如果承運人承辦保險或發(fā)貨人要求承運人代辦保險，則航空運單也可用來作為保險證書。 (六) 航空運單是承運人內部業(yè)務的依據(jù)航空運單隨貨同行，證明了貨物的身份。運單上載有有關該票貨物發(fā)送、轉運、交付的事項，承運人會據(jù)此對貨物的運輸做出相應安排。 航空運單的正本一式八份，其中三份原件具有法律效力，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據(jù)。 |
| C. 什么是空運包板? |
|
首先要知道什么是“板”。板——航空運輸集裝板，是飛機貨艙內承載貨物的容器。鋁合金制，下邊有輪，便于拖帶，上邊有滾軸，便于裝卸，四周有鉤或鎖扣，便于固定、捆扎貨物。如B747－400全貨機是目前世界最先進的貨機，其電子設備優(yōu)良，續(xù)航能力強，最大巡航距離8000海里，可用容積610立方米，主貨艙可裝30個集裝板。 航空集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。 包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運代理公司（空運一級代理），向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優(yōu)勢。 若貨運代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)向航空公司支付運費。因此，貨運代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價格稍加利潤，放給下級代理（空運二級代理）或直接貨主。由于競爭激烈，這部分利潤非常有限。 一方面，獲得一級代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級代理為了能從航空公司拿到主運單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外，參加國際航協(xié)（IATA）的結算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。 另一方面，由于成本高，一級代理的價格優(yōu)勢已經(jīng)不明顯。一級代理為保證貨量，向二級代理放出的運價非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級代理的成本運價比空運二代的成本運價還要高。航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的一級代理要面臨航空公司的淘汰。 |
